Dirigentes y familiares dudan que DICAPI siga búsqueda de
pescadores perdidos hace un mes, y piden traqueo y coordenadas de nave
aérea y marítima para verificar, dijo el presidente de APEMAR Claudio
Collazos
(Piura, 4 Ago. 2012).- Falta de comunicación de la autoridad marítima despierta dudas en cuanto a su operación de búsqueda, con relación a pescadores de la embarcación “Don Ernesto” que no es encontrada aun. “Dirigentes y familiares de los 5 pescadores perdidos en el mar de Pisco, en la embarcación Don Ernesto, llevamos ya un mes acudiendo a las autoridades y a diferentes instancias, con mucha desesperación para que se continúe con la búsqueda de nuestros pescadores”, señalo en Lista OANNES el presidente de APEMAR Claudio Collazos Purizaca.
“Preguntamos ¿Somos los Pescadores Artesanales, personas de 2da., para que no nos escuchen nuestros pedidos que hacemos? Decimos esto, porque venimos pidiendo a la Autoridad Marítima, se continúe con la búsqueda, pero no sabemos si lo están haciendo, pedimos salir los familiares para verificar y dar Fe, si lo que nos dicen es cierto o es solo protocolo y no nos escuchan nuestro pedido”.
“Estamos pidiendo el Traqueo y coordenadas de la nave aérea y marítima respectivamente, para verificar el recorrido de búsqueda que han hecho y hasta el momento no lo hemos recibido. Si DICAPI, exige contar con la RADIOBALIZA para que en emergencia de la embarcación se active, e inmediatamente salir a socorrer a la nave, la Autoridad Marítima salió a declarar el día 4 de Agosto del Pte., en un canal de televisión (ATV) que se encuentra dotado de una tecnología muy avanzada, para realizar un trabajo rapidez que no se hizo en esta oportunidad, ya que se salió con muchas horas después, por lo que podríamos decir que si es cierto de la tecnología que cuentan, pero la logística es escasa, como lo hemos comprobado, por lo que merma su trabajo enormemente”.
“Esto hay que decirlo, porque esto es lo que ha sucedido. Se comentó que hay informalidad en cuanto a la documentación, pero creemos que no es justificación, para no haberlos socorrido a tiempo, ellos son pescadores de amplia experiencia ya que de Paita se recorren hasta Ilo, buscando la pesca y si no se tiene documentos de pesca es debido a la burocracia que existe para sacar carnet de pesca, pero somos personas mayores de edad, y tenemos derecho al trabajo y la pesca artesanal no nos da la utilidad necesaria para dar el lujo de perder cerca de 1 mes, para sacar nuestros documentos, es un problema social que nuestras autoridades deben de resolver”.
Collazos finalizo su comunicación diciendo, que “también existe un abandono total por parte del Armador y del Bahía, y esperamos que las autoridades, empiecen a llamarlos y se inicien las investigaciones que necesitamos su pronunciamiento. Esperemos pues que, estos casos nos enseñen a todos y cumplamos todos nuestro deber, y actuar todos en su momento. No desmayaremos hasta saber que les ocurrió a nuestros pescadores, y si nuestras autoridades cumplieron o vienen cumpliendo con la búsqueda”(Fuente: OANNES).
______________________ Nota: Los pescadores desaparecidos, identificados como Johny Agurto Collazos (patrón de la lancha), Jean Chapilliquen Collazos, Edwin Collazos Anton, Giomar Collazos Anton y Freddy Galán Puescas, partieron el 1 de julio del Puerto de San Andrés de Pisco y desde entonces no se sabe nada de ellos. El propietario de la embarcación, es Pedro Augusto Alfaro Fernández y a su socio Luis Pedro Villanueva Alfaro, según información del diario La República.
ANEPAP solicitara una reunión al nuevo Director General de
Capitanías Guardacostas para abordar la problemática de documentación de
las embarcaciones informo el dirigente de ANEPAP Limber Alamo
(Callao, Perú).- No solo en las compras estatales se da la corrupción como lo señaló el Presidente Ollanta Humala en su mensaje a la nación y pidió denunciarla, sino también en las Capitanías y Gobiernos Regionales, con los documentos de embarcaciones de pesca artesanal. Pese a que hubo normas restrictivas en la construcción de embarcaciones artesanales desde el año 2006, 4 años prohibida la construcción para embarcaciones mayores de 10 m3 de capacidad de bodega, y desde inicio del 2011, prohibida a partir de los 5 m3 de capacidad de bodega, lo que originó un mercado negro de documentaciones falsas, proliferación de tramitadores rompedores de mano, matriculas con registros menores de capacidad de bodega pese a que no lo son, etc.
El Jefe de Estado en su mensaje del 28 de julio dijo, “Un aspecto a tener en cuenta es el tema de las compras de bienes y servicios del Estado. La corrupción que enfrentamos hoy está extendida desde el ámbito privado, buscando contaminar las adquisiciones y contando para ello con la complicidad de malos funcionarios en todos los niveles de gobierno. Por ello, quiero aquí dirigirme a todos los ciudadanos del país para que me acompañen en limpiar al Estado, para que me ayuden a que las malas autoridades, sea quien sea, no trabajen más en la administración estatal. Denuncien los casos de corrupción, yo estaré con ustedes y el Estado los protegerá. Acabemos de una vez con este mal que nos afecta”.
Sobre lo que era un secreto a voces, hace poco y en un gesto de mucha valentía, como informara Pesca Artesanal Noticias el 23 de julio, un grupo de pescadores lambayecanos apoyados por su gremio local, ASMUP San José, anteriormente fue el gremio de astilleros artesanales que denuncio el mercado negro de licencias de construcción, certificados y permisos de pesca, pusieron al descubierto el “Azángaro Pesquero” de documentación falsa de DICAPI y Capitanías referidas a embarcaciones artesanales, y lo hicieron conocer formalmente al Inspector General de la Marina, para que se investigue y les permitan contar con documentos verdaderos para sus embarcaciones, ya que fueron sorprendidos por un tramitador y este a su vez, por un elemento de la Capitanía.
“El presidente Humala informo al país, sobre el primer censo de la pesca artesanal que se ha hecho en su primer año de gestión y la importancia de sus resultados para resolver los problemas y planificar el desarrollo de nuestro sector, pero todo ese trabajo puede resultar en vano si el Ministerio de la Producción no realiza el cubicaje de bodega de las embarcaciones en una segunda etapa, por cuanto vemos en los muelles embarcaciones más grandes (mayores a 32.6 m3 de bodega) que desembarcan Anchoveta para consumo humano directo que pescaron dentro de las 5 millas marinas reservadas a la pesca artesanal, pero que según sus tripulantes son artesanales por cuanto así figuran en sus matrículas y permisos”, expreso el dirigente de ANEPAP Limber Alamo.
“Lo que denuncio en su oportunidad el gremio de astilleros artesanales lambayecanos, a una radio local, es cierto y las autoridades regionales y locales que tienen competencias y funciones en pesquería, se hacen de la vista gorda, son ciegos, sordos y mudos, no ven ni saben nada sus inspectores y funcionarios, y mucho menos los de las Capitanías. El nuevo Director General de Capitanías y Guardacostas debe trabajar muy duro para erradicar el mercado negro de licencias y certificados de DICAPI y Capitanías referidos a las embarcaciones. Se sabe pero que no se puede probar aun, que cobran en dólares, por lo que la denuncia de los hermanos pescadores lambayecanos debe ser investigada a fondo y sancionar a los responsables”, preciso.
“ANEPAP, hoy solicitará al Director General de Capitanías Edmundo Deville, una reunión para abordar dicha problemática y contribuir ayudar en la erradicación de ese mercado negro de licencias y certificados falsos y verdaderos con datos falsos referidos a embarcaciones, y a la vez sobre el caso del Callao que viene pasando una situación de emergencia por la modernización y expansión portuaria marítima, que va a poner en peligro el trabajo, las vidas de los pescadores y las inversiones de los armadores en sus botes, por el dragado que contaminara las zonas de pesca y marisquería, y las obras tanto para el Muelle Norte como el del Muelle de Minerales, y cuando terminen, por las maniobras y tráfico marítimo dentro y fuera de la rada interior”, informo.
“Sobre esto, nos sorprende la indolencia e incapacidad de la Dirección de Medio Ambiente de DICAPI, que lleva demasiado tiempo sin emitir la resolución de autorización de área acuática para que se construya el puerto pesquero artesanal Bahía Blanca en Ventanilla, pese las múltiples reiteraciones de FONDEPES, ya que esa obra es ahora una solución de mediano plazo ante el problema de la modernización portuaria marítima que le creo el Gobierno pasado a la pesca artesanal, la situación es grave y esa Dirección esta indiferente, y asimismo, ante las consecuencias funestas del más grande dragado que se hará en el Callao, y que contaminara las zonas de pesca artesanal y marisquería, por eso es que queremos dialogar con el Director General”, dijo Alamo.
A continuación, las Licencias y Certificados de Capitanías y DICAPI falsos que han sido entregados en fotocopia al Inspector General de la Marina José Luis Gavidia, por los agremiados de la ASMUP San José que preside Macario Fiestas, José Luciano Tejada Chapoñan, Esther Griselda Jacinto Panta, Luis German Fiestas Martínez, Angelita Gabriela Loro Galán y Rogger Matías Fiestas Jacinto, que alcanzo además las copias de documentos de otros 15 propietarios, también supuestamente falsos, todos ellos pidieron a dicha autoridad de la marina, que no se les impida regularizar la situación de la documentación de sus embarcaciones, ya que fueron sorprendidos por el tramitador Freddy Willy Chayan, y según el por malos elementos de Capitanías:
Certificado de Aprobación de Planos N° DI-10108910-01-001 del 10.10.2010
Licencia de Construcción N° DI-10108910-02-001 del 14.10.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI-10108910-03-001 del 9.12.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-10108910-04-001 del 6.01.2011
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-10108910-05-001 del 6.01.2011
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-10108910-06-001 del 6.01.2011
Certificado de Aprobación de Planos N° DI-99900487-01-001 del 5.05.2010
Licencia de Construcción N° DI-99900487-02-001 del 10.11.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI-99900487-03-001 del 20.12.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-99900487-04-001 del 6.01.2011
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-99900487-05-001 del 6.01.2011
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-99900487-06-001 del 6.01.2011
Certificado de Aprobación de Planos N° DI-99944682-01-001 del 16.03.2010
Licencia de Construcción N° DI-99944682-02-001 del 20.8.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI-99944682-03-001 del 14.09.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-99944682-04-001 del 18.11.2010
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-99944682-05-001 del 18.11.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-99944682-06-001 del 18.11.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-08012101-04-01 del 22.11.2010
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-08012101-04-01 del 22.10.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-08012101-04-01 del 22.10.2010
Certificado de Aprobación de Planos N° DI-34854018-01-001 del 14.05.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI-34854018-03-001 del 21.10.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-34854018-02-001 del 14.11.2010
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-34854018-05-001 del 14.11.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-34854018-06-001 del 14.11.2010
Certificado de Aprobación de Planos N° DI-99008847-1-1 del 23.02.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI-99008847-3-1 del 19.09.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-99008847-4-1 del 16.10.2010
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-99008847-5-1 del 16.10.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-99008847-6-1 del 16.10.2010
Licencia de Construcción N° DI-08011621-02-001 del 18.08.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI--08011621-03-001 del 6.10.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-08011621-04-001 del 5.11.2010
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-08011621-05-001 del 5.11.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-08011621-06-001 del 5.11.2010
Licencia de Construcción N° DI-08011626-02-001 del 20.10.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI--08011626-03-001 del 10.11.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-08011626-04-001 del 14.12.2010
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-08011626-05-001 del 14.12.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-08011626-06-001 del 14.12.2010
Certificado de Aprobación de Planos N° DI-10012799-01-001 del 6.03.2010
Licencia de Construcción N° DI-10012799-02-001 del 6.03.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI-10012799-03-001 del 10.10.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-10012799-04-001 del 14.11.2010
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-10012799-05-001 del 14.11.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-10012799-06-001 del 14.11.2010
Certificado de Aprobación de Planos N° DI-09010082-01-01 del 7.07.2009
Licencia de Construcción N° DI-09010082-02-01 del 16.03.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI--09010082-03-01 del 14.05.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-09010082-04-01 del 10.11.2010
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-09010082-05-01 del 10.11.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-09010082-06-01 del 10.11.2010
Certificado de Aprobación de Planos N° DI-80021402-01-001 del 5.06.2010
Licencia de Construcción N° DI-80021402-02-001 del 12.11.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI-80021402-03-001 del 14.12.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-80021402-04-001 del 6.01.2011
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-80021402-05-001 del 6.01.2011
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-80021402-06-001 del 6.01.2011
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-44550022-04-001 del 10.10.2010
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-44550022-05-001 del 10.10.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-44550022-06-001 del 105.10.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI-08011042-03-001 del 14.03.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-08011042-04-001 del 17.10.2010
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-08011042-05-001 del 17.10.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-08011042-06-001 del 17.10.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI-10014609-03-001 del 18.12.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-10014609-04-001 del 6.01.2011
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-10014609-05-001 del 5.11.2010 del 6.01.2011
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-10014609-06-001 del 6.01.2011
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI-10014617-03-001 del 10.12.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-10014617-04-001 del 6.01.2011
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-10014617-05-001 del 6.01.2011
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-10014617-06-001 del 6.01.2011
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI-10011656-03-001 del 14.07.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-10011656-04-001 del 9.10.2010
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-10011656-05-001 del 9.10.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-10011656-06-001 del 9.10.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI-10012755-03-001 del 25.11.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-10012755-04-001 del 20.12.2010
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-10012755-05-001 del 20.12.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-10012755-06-001 del 20.12.2010
Certificado de Avance de Construcción 50% N° DI-08011612-03-001 del 13.09.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-08011612-04-001 del 14.11.2011
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-08011612-05-001 del 14.11.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-08011612-06-001 del 14.11.2010
Certificado de Avance de Construcción 100% N° DI-08012100-04-001 del 14.10.2010
Certificado Nacional de Arqueo N° DI-08012100-05-001 del 14.10.2010
Certificado Nacional de Línea Máxima de Carga N° DI-08012100-06-001 del 14.10.2010
