Pesca Artesanal : APMTC

Ministros Giuffra y Vizcarra comprobaron en su inspección al muelle del Callao que ARUPACC y ARAAPESCA no representan a mayoría de dueños de 281 botes y chalanas. Foto: APN

(Callao, Perú) Comitiva encabezada por el Ministro de la Producción Bruno Giuffra y el Ministro de Transportes y Comunicaciones Martin Vizcarra, e integrada por su Viceministro de Pesca Héctor Soldi, la Viceministra de Transportes Fiorella Molinelli, la Jefa de FONDEPES María Isabel Castro, el presidente de la APN Edgar Patiño, el Director General de Transporte Acuático del MTC Juan Carlos Paz, entre otros funcionarios, realizo ayer martes 15 una visita rápida de inspección al muelle pesquero estatal del Callao (DPA). La comitiva ministerial, fue acompañada por el Gobernador Regional Félix Moreno y su Gerente Regional de Desarrollo Economico Guillermo Acosta, la que después se desplazó al Puerto Pesquero Artesanal estatal Bahía Blanca.

Apenas llegaron a convocar a 100 mayormente conexos

Foto: APN

Como era de esperarse, la mayoría de propietarios de la flota de pesca artesanal, los de los 281 botes y chalanas que son los más afectados por la modernización y expansión portuaria marítima, organizados en otros gremios, no se hicieron presentes, ya que como es público no les hacen caso a los de ARUPACC que administra el desembarcadero y menos a los 27 bolicheros de ARAAPESCA, quienes desde días atrás se vinieron reuniendo con el Gerente Acosta sobre esa visita, que incluyo hasta invitación del almuerzo en su última reunión de coordinación, según comentario generalizado en el muelle, por lo que como siempre, apenas lograron contar con poco más de 100, entre pescadores, armadores y de actividades conexas en su mayoría, en esa visita Ministerial.

Ministros escucharon al sector bolichero

Foto: APN

Durante la visita de inspección de los Ministros, solo hablaron el Secretario General de ARUPACC Martin Prieto y al presidente de ARAAPESCA Jesus Fiestas -como lo coordinaron con el Gerente Regional Acosta-, quienes representan a la minoría, los bolicheros y sus pescadores, e hicieron conocer su ratificación por la permanencia del muelle pesquero y su pedido de que se cumpla con su modernización -de mayor beneficio del bolichero anchovetero en el convenio PRODUCE con el APMTC- como lo han venido demandando, y que lograron obtener del entonces Ministro de Producción Piero Ghezzi en el Gobierno pasado, quien en la sesión de Comisión de Producción del Parlamento el 24 de Noviembre del 2015, garantizo que el muelle del Callao no se cerrará.

ARUIPACC reafirma posición sobre el DPA Callao

Previo a las palabras del Gobernador Regional Félix Moreno, intervino también el Secretario de Organización de ARUIPACC Manuel Caminiti, a quien se le permitió el uso de la palabra al estar presente también allí, y quien se solidarizó con lo planteado por los dirigentes de ARUPACC y ARAAPESCA sobre la permanencia del muelle pesquero, pero pidió a los Ministros que garanticen con acta firmada que la pesca artesanal permanecerá en lo futuro y de que se concluirá con la modernización del desembarcadero pesquero del Callao por la empresa concesionaria del Muelle Norte APM Terminals, pero si no pudiera ser así, que apoyen otras alternativas, así sea de mediano o largo plazo, como lo ha venido sosteniendo ante las autoridades competentes.

AEMPCO se abstuvo de participar

El presidente de la Asociación de Extractores de Mariscos del Puerto del Callao - AEMPCO José Luis Moreno, en conversación con PESCA ARTESANAL NOTICIAS, fue enfático en señalar, “las posiciones en el muelle están divididas, la minoría, bolicheros de ARAAPESCA, y botes y chalanas de ARUPACC, decidieron permanecer, pero ellos no representan a todos, como nuevamente, pero en esta vez lo han podido constatar los dos Ministros de Estado y todos los funcionarios que los acompañaron, y el Gobernador Regional. Los de SPAPCO y APEPAC por ejemplo, vienen luchando por la indemnización por afectación del desarrollo portuario marítimo y en particular de APM TERMINALS, para dueños de botes y chalanas, tripulantes y conexos, y han enjuiciado al Estado”.

“ARUIPACC por su parte, ha optado por un proyecto de DPA en Ferroles, y nosotros como AEMPCO, si bien respetamos y respaldamos la decisión de esos 5 gremios, venimos manteniendo nuestra posición inicial, y gestionando ante el Estado una reubicación voluntaria al PPA Bahía Blanca para nuestros agremiados y no agremiados que así lo decidan, con facilidades e incentivos justos, con apoyo de ANEPAP, a la par que gestionando para que los dueños de 148 botes y chalanas que han presentado sus solicitudes para acogerse al incentivo dispuesto por el Decreto Legislativo N° 1201 para desguace (145) y reparación (3), obtengan lo justo”, debido a eso no participamos de la visita de inspección de los Ministros”, preciso el dirigente del sector marisquero.

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275 propietarios de botes y chalanas no respaldan inversión del APMTC de US 3.5 millones en modernizar viejo desembarcadero pesquero por beneficiar al anchovetero y no aminorar riesgos

(Callao, Perú) APM Terminals Callao recién reconoce hoy que su proyecto de modernización del desembarcadero pesquero artesanal (DPA) estatal con US $ 3.5 millones no tiene el respaldo de mayoría de propietarios de botes y chalanas, obviamente porque esto se debe a que su inversión es exagerada, no les aminora riesgos, es anti técnica y discriminatoria -que beneficia solo a los anchoveteros con el convenio que firmaron el 17 de agosto del 2012 sorprendidos por dirigentes carentes de representatividad- y por esas razones irresponsable, en carta múltiple también dirigida al SPAPCO, APEPAC y AEMPCO, que le hicieron la contrapropuesta elaborada por ANEPAP, de invertir en reforzar el muelle, obras para cumplir las normas sanitarios y aspectos operativos necesarios, y US $ 1 millón para reparar y mejorar los 281 botes y chalanas.

En su propia carta múltiple, rubricada por el Director Financiero de APMTC Carlos Caballero a nombre de su Gerente General Henri Kristensen, reconocen y lo manifiestan así, que solo un pequeño grupo de embarcaciones se han reubicado del fondeadero artesanal “A” al fondeadero frente al SIMA (lado norte de ANDESA) a la fecha, esto es solo 6 botes de ARUPACC que firmaron un acta el 13 de marzo y que se ha venido atribuyendo una representatividad que no la tiene, como ha quedado nuevamente evidenciado), por lo que 275 botes y chalanas siguen permaneciendo y no se moverán en espera de la continuación del dialogo para que el apoyo de dicha empresa beneficie realmente a la mayoría de embarcaciones artesanales, las más vulnerables y directamente afectados, cual son los botes y chalanas.

Además, que por consecuencia de eso APMTC decidió no continuar realizando trabajos de protección, reforzamiento, enrocamiento del fondo marino ubicado frente al DPA e instalación de tablestacas en su muelle debido a la permanencia de las embarcaciones sin reubicarse al otro fondeadero frente al SIMA, otro grave error, que se suma al que no lo dicen en su carta múltiple, de que necesitan dragar nuevamente, y que públicamente lo han admitido, como lo difundió el diario El Comercio del 5 de febrero, porque se dieron cuenta que su Muelle Norte no necesitaba un dragado de 14 metros sino de 16 metros de profundidad como lo hicieron, y de que eso los obligara a invertir US $ 58 millones más en las Etapas de Obras I y II, ósea de US$ 307 millones a US$ 365 millones, como total de inversión para los trabajos de modernización.

Los gremios SPAPCO, APEPAC y AEMPCO por mediación de ANEPAP llegaron a comprender la difícil situación y de que era un imperativo decisiones responsables por lo que también está de por medio el desarrollo económico del país, por lo que dieron las facilidades retirando sus embarcaciones del fondeadero “A” conforme al acuerdo de reordenamiento con la Capitanía en representación de DICAPI el 21 de diciembre del 2012 (al día siguiente que el Capitán de Puerto Joel Ganoza con el Director Gerente de APMTC Henrik Kristensen, trataran de que se retirase las embarcaciones sin lograrlo), pese a la brutal contaminación que produciría ese dragado en el ecosistema marino y su alto impacto negativo en las zonas de pesca y de marisquería, con la consiguiente afectación para sus economías.

APMTC viene invirtiendo US $ 300 mil de los US $ 3.5 millones

Según información de ANDINA del 4 de noviembre del 2013, APMTC concluyó las obras de mantenimiento y modernización de la segunda planta del muelle del desembarcadero pesquero estatal con una inversión de US $ 300 mil de los US $ 3.5 millones según el convenio del agosto del 2012, para mejorar el viejo muelle artesanal, que incluye el costo de dos embarcaciones para el transporte de personal, carga y remolque, que ya están listas para su uso en el transporte de los pescadores y carga desde y hacia el fondeadero asignado por la Capitanía mientras dure el otro reordenamiento de embarcaciones, asimismo la certificación de 60 pescadores que culminaron el Curso de Capacitación de Marinero de Pesca Artesanal con Experiencia más otra capacitación que harán para otros 30 pescadores, como parte de su política de responsabilidad social.

Señalan asimismo, que el presupuesto total de las obras de mantenimiento y modernización del DPA asciende aproximadamente a US $ 3.5 millones. Las obras comprenden además, la construcción de un edificio de tres pisos para uso administrativo, comedores y venta de productos, la construcción de una vereda que permita el atraque de embarcaciones artesanales y desembarque de productos; así como el reforzamiento del muelle y dos pontones de seguridad, pero lo que no informan los de la agencia estatal de noticias, es que también comprende la compra de 100 dinos de 500 kg. cada uno, dos montacargas de 2.5 toneladas cada uno, una balanza de piso de 45 toneladas, todo este equipamiento ultimo para uso de los anchoveteros, y no de los cortineros, pinteros y marisqueros, que son la mayoría.

Gremios reclaman al APMTC aminorar riesgos de botes y chalanas

Los gremios tienen en claro que es prioritario y urgente reforzar el muelle del DPA como equiparlo en lo necesario para cumplir las normas sanitarias, pero discrepan del equipamiento que solo favorece a los anchoveteros que descargan toneladas ocupando mayor espacio y tiempo en el muelle artesanal y tienen la ventaja de contar con contratos de abastecimiento con fábricas que llevan sus propios dinos, balanza y transporte, a diferencia de los botes y chalanas pinteras, cortineras y marisqueras, que son la mayoría, pequeñas y muy antiguas y por ello las más vulnerables; y de la construcción del edifico de tres pisos que favorece a los comerciantes, en los términos del convenio firmado por APMTC y que reclaman revisarlo para que se beneficie a la mayoría y realmente afectados que van afrontar los peligros de la actividad portuaria marítima.